国际海运船舶运力持续过剩

日期:2019-11-04 13:54:00 / 人气: / 来源:

国际海运船舶运力持续过剩

根据联合国贸易和发展会议(UNCTAD)最新发布的《2019年海运回顾》,2018年,世界贸易增长率低于3%的历史平均水平,仅为2.7%,远低于2017年4.7%的增长率。



  全球集装箱运输量增长率也从2017年的6%降至2018年的2.6%,而集装箱港口吞吐量也从6%降至4.7%。


  UNCTAD技术和物流司司长Shamika Sirimanne在报告发布会上表示:“随着贸易流和供应链的区域化,全球化模式已经发生了改变。”


  全球经济和贸易量增长放缓的同时,中国经济模式也发生了改变,从世界工厂转向以消费为基础的需求经济。Sirimanne说:“中国不再是低成本的生产国。”


  UNCTAD认为,“世贸组织(WTO)现在有些恐慌”,这也导致区域性贸易协定的扩大,而中东地区的紧张局势特别是中美贸易摩擦造成的贸易不确定性,使全球经济增长陷入停滞。对海运板块来说,经济增长乏力的同时,船舶运力持续过剩。


  集装箱海运贸易量在2018年达到了1.5亿TEU,尽管集装箱航运业的增长率低于3%,但运力增长率却达到了13.1%,今年预计将达到13.4%。


  报告称,运力过剩导致主要的集运航线运价大幅波动。亚洲到欧洲西向航线因有大批18000TEU以上的超大型集装箱船,受到的冲击更大。2010年,从亚洲运到欧洲的20英尺集装箱海运价格为1789美元,到2011年已经降至881美元/TEU。运价在2014年曾回升至1161美元/TEU,但是到2016年,再次暴跌至629美元/TEU,2018年则升至822美元/TEU。


  UNCTAD的报告认为,2018年上半年供需失衡导致集运干线运价下降,这些航线面临货量低、运力过剩的情况。


  报告还称,运价下滑是“因为有大型船舶的不断投入”,在跨太平洋航线上,约有25%的船舶装载量超过12000TEU。


  中美贸易摩擦使发货人在新关税政策实施前增加进口,美国从亚洲的进口由此受到提振,而这一需求暂时提高了运价。但在亚欧航线,欧洲经济放缓(主要是英国和德国)以及运力过剩导致的需求下降被认为是运价暴跌的主因。

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